Принцип работы машины для оплетки проволокой заключается в том, чтобы приводить в действие головку машины для реализации интервала прямого и обратного вращения через двигатель, намоточная часть отпускает проволоку, а тяговая машина тянет линейное движение сердечника. Регулируя бесступенчатую трансмиссию для соответствия скорости тяги со скоростью шпинделя, жгут проволоки наматывается на шланг под определенным углом для достижения намотки.

Намоточная часть машины для оплетки проволокой: в основном состоит из головной части машины, намоточной части, фильеры, тягового устройства, системы передачи и электрических и автоматических частей управления. Намоточная часть в основном закреплена на головке машины. Вал шпинделя установлен на передней и задней сторонах намоточного диска. Стальной проволочный шпиндель установлен на валу шпинделя и может свободно вращаться. Вал шпинделя оснащен штифтом для предотвращения падения шпинделя. Вал шпинделя равномерно распределен по окружности намоточного диска с одинаковым радиусом поворота. Когда намоточный диск работает на высокой скорости, он обеспечивает постоянство центробежной силы каждого шпинделя при отпускании проволоки, что способствует контролю натяжения и увеличению скорости. На внешней периферии намоточного диска предусмотрен защитный кожух для предотвращения несчастных случаев во время работы.

1. Часть рта: Часть рта представляет собой конструкцию с раздельными клапанами. При повреждении части ее можно частично заменить. Вся часть может регулироваться вперед и назад. Электрический блок управления закреплен на этой части.

2. Тяговое устройство: Тяговое устройство намоточной машины для проволоки до усовершенствования было пневматическим, а его сила зажима регулировалась клапаном регулировки давления напорного цилиндра. Натяжной цилиндр используется для натяжения цепи. Сила натяжения регулируется клапаном регулировки давления натяжного цилиндра. Зажимной ремень, который может автоматически центрироваться, натягивается бесступенчатым регулятором трансмиссии. Эффект не очень очевиден. После преобразования он в основном состоит из покрывающего ремня, зажима роликовой цепи и передаточного устройства. На тяговом ремне имеется вулканизированная маслостойкая резина, которая быстро крепится. Она обладает характеристиками хорошей пластичности, высокой прочности и хорошей износостойкости. Резиновая быстро крепится плотно, а контактная поверхность тягового зажима большая, так что намоточный шланг равномерно нагружен. При покрытии ремня пара закрытых червячных передач и червячных механизмов используются для приведения в движение тяговой звездочки для относительного движения. Передаточное устройство зажимной тяговой части снабжено маховиком и ручкой для зажима и регулировки бесступенчатой ​​трансмиссии. Скорость тяги изменяется путем изменения бесступенчатой ​​трансмиссии. При регулировке хода сначала необходимо запустить машину, а затем повернуть маховик бесступенчатого изменения скорости, чтобы соответствовать определенным технологическим требованиям. Зажим тяговой цепи использует пружинный автоматический зажим. Усилие зажима указывается указателем и может регулироваться самостоятельно. Натяжная цепь использует верхний винт. В то же время горизонтальная тяга используется для эффективного предотвращения отклонения шланга, вызванного его гравитацией.

3. Трансмиссионная часть: машина использует двигатель переменного тока в качестве источника питания, который контролируется преобразователем частоты. Увеличение скорости происходит плавно при запуске. Вал трансмиссии использует гидравлическую муфту для изоляции крутильных колебаний. Рабочая рукоятка может заставить намоточный диск иметь разные скорости для достижения прямого, обратного и парковочного состояний. Китайская резиновая часть установлена ​​на конце главного вала, а диск разделения волокон установлен на переднем конце. Система трансмиссии отличается, поскольку диаметры четырех слоев намотки четырехдисковой намоточной машины не равны, а ходы намотки четырех намоточных дисков одинаковы, поэтому углы намотки каждого слоя различны. Эта машина использует комплексный ремень угла балансировки 54°44 для соответствия требованиям процесса. Намотанный шланг зажимается и тянется вперед зажимной тягой. Скорость тяги можно изменить, изменив рукоятку в нижней части тяги. В зависимости от диаметра намотки шланга и угла намотки бесступенчатая трансмиссия регулируется с помощью маховика для изменения хода. При регулировке хода сначала необходимо запустить машину, а затем повернуть маховик с бесступенчатой ​​регулировкой скорости, чтобы измерить размер шага намотки до тех пор, пока не будут выполнены требования процесса для обеспечения качества намотанного шланга.

4. Электрическое и автоматическое управление: с момента внедрения новой высокоэффективной и энергосберегающей системы регулирования частоты скорости, машина для намотки стального шланга использует преобразователь частоты для регулирования скорости. Эта система регулирования скорости не только устраняет вышеуказанные недостатки, но и повышает безопасность и надежность. При запуске машины можно нажать кнопку управления на панели управления каждой пластины, и предварительный сигнал тревоги выдаст команду. После получения оператором инструкции он управляет потенциометром блока управления, чтобы запустить двигатель, что повышает безопасность и позволяет избежать несчастных случаев. При остановке можно манипулировать кнопкой останова на блоке управления и шкафу управления. После остановки потенциометр должен быть возвращен в ноль, чтобы можно было в любое время обнаружить неисправности и в любое время отключить его для сокращения потерь.

5. Система смазки: Машина для намотки проволоки имеет автоматическую систему смазки и ручную систему смазки. Головная часть оснащена автоматической смазкой, и перспективное отверстие можно наблюдать во время работы; звездочка и винт тяговой части заправляют один раз в смену.

6. Проверка и защита безопасности перед работой: Перед работой проверьте правильность положения рукоятки. Рукоятки изменения скорости не должны поворачиваться при запуске машины, а маховик бесступенчатой ​​регулировки скорости должен поворачиваться при запуске машины; проверьте, нормальна ли смазка ветровой энергии каждой части машины. На стороне главного подшипника намоточной машины установлен датчик вибрации. Когда амплитуда машины превышает указанное значение, может быть подан сигнал до тех пор, пока машина не остановится автоматически, чтобы предотвратить повреждение деталей машины.